Предрассветное небо над Европой
1 июля 2002 года было идеально чистым. Для десятков самолетов
это был обычный ночной рейс.

Но в эту ночь цепь роковых совпадений, человеческих ошибок
и устаревших процедур привела
к тому, что два гиганта — пассажирский «Боинг» и грузовой «Дуглас» — сошлись в одной точке
на небесах.

Их встреча длилась доли секунды.
Ее последствия изменили мировую авиацию навсегда.Это история
не только о трагедии. Это история
о том, как хрупок мир на высоте
10 километров, и как одна ошибка может стать последней для десятков
ни в чем не повинных людей.

Опасно!

Внезапный рейс

Самолет: Boeing 757
-200SF, грузовой
лайнер. На борту:
2 пилота — опытные
британцы. Маршрут:
Бергемо (Италия) –
Брюссель. Их пути
должны были пройти
в сотнях метров друг
от друга. Но судьба
распорядилась иначе.

Самолет: Ту-154М, современный советский лайнер. На борту: 69 человек — в основном
дети, летящие на отдых
в Испанию. Целый класс
из уфимской гимназии №91, их учителя. Экипаж — опытные пилоты. Маршрут: Москва –Барселона. DHL, рейс DHX 611.

Система управления воздушным движением
в тот вечер была в руках швейцарской компании Skyguide. Диспетчерская в Цюрихе работала в штатном режиме, но с одной критической проблемой: был отключен один
из двух основных радаров на техническое обслуживание. Второй радар работал,
но наземная система предупреждения
о сближении (STCA) на его участке тоже
была на профилактике. Диспетчеры лишились своего главного «помощника», который
должен был кричать: «Опасно!».

В ту ночь за пультом сидел единственный диспетчер, Питер Нильсен. Его напарник ушел
на перерыв. Нильсен управлял движением сразу с двух рабочих постов, что было грубейшим
нарушением правил.

Он не знает главного: в эту
же секунду система предупреждения столкновений TCAS на обоих самолетах срабатывает correctly.
На Ту-154 система командует: «Снижаться! Снижаться!»
На Boeing 757 система командует: «Набирать высоту!»

Нильсен видит на экране две сближающиеся метки. Он отдает команду экипажу «Башкирских авиалиний»: «Снижайтесь до уровня 350» (35 000 футов). Пилоты подтверждают и начинают маневр.

Рейс 2937 и рейс 611 входят
в зону ответственности Цюриха.
Они летят на встречных курсах
на одной и той же высоте — 36 000 футов (около 11 км)

По действовавшим на тот момент в России правилам, приоритет имела команда диспетчера. Они подчиняются ей и продолжают снижение. Пилоты Boeing 757 слушаются своего TCAS и начинают набор высоты.
Два самолета, как по команде, начинают движение навстречу друг другу.

21:40: Раздаются последние, роковые радиопереговоры.Диспетчер Нильсен, видя,
что Ту-154 все еще на прежней высоте вновь
командует: «Снижайтесь до уровня 350».

Пилоты Ту-154 оказываются в ситуации когнитивного диссонанса. С одной стороны,
их авторитет — диспетчер на земле.С другой
— автоматическая система TCAS в самолете, которая требует противоположного.

На высоте 34 890 футов вертикальный стабилизатор «Боинга» словно гигантский нож рассек фюзеляж Ту-154. Оба самолета потеряли управление и камнем понеслись к земле. Обломки и тела упали на территории Германии в районе живописного Боденского озера.

Никто не выжил

Урок ценой в 71 жизнь
Расследование показало чудовищную цепь ошибок:
Человеческий фактор: Единственный диспетчер,
работавший в стрессовых условиях. Технические
неполадки: Отключенные системы безопасности радара.

Месть

Трагедия над Боденским озером
не закончилась 1 июля 2002 года.
Ее кровавым эпилогом стала личная
драма одного человека, которая
шокировала весь мир и заставила задуматься о пределах отчаяния.

Самым страшным ударом стало то, что ему
не позволили увидеть
тела детей. Позже
он рассказывал, что
ему принесли лишь кусок кожи с волосами его дочери и опознали сына
по родинке на руке.
Это глумление над его горем, ощущение, что чиновники скрывают
правду и относятся
к его семье как
к «грузу», сломало его.

Столкновение с системой
Когда news о катастрофе достигла Виталия, его мир рухнул. Он немедленно вылетел
в Швейцарию. Но там его ждало новое испытание — холодная стенa бюрократии и безразличия. Он умолял представителей авиакомпании и властей показать ему место падения, отдать
тела семьи для достойного захоронения. Ему отказывали, ссылаясь на ongoing расследование. Он неделями
жил в гостинице, в состоянии шока, не в силах осознать потерю.

Это был успешный
архитектор из Владикавказа, уважаемый человек, любящий
муж и отец двоих детей — 10-летнего Константина и 4-летней Дианы. В роковой день его жена Светлана летела с детьми
в Испанию по приглашению брата. Это была их первая заграничная поездка, настоящий праздник. Для Виталия они были смыслом жизни.Он должен был лететь с ними, но в последний момент из-за работы отложил
свой вылет и купил билет
на несколько дней позже.

Вечером 24 февраля 2004 года Виталий Калоев пришел к дому Нильсена. По словам самого Калоева, он просто хотел поговорить, показать фотографии своей семьи, заставить диспетчера посмотреть в глаза последствиям его ошибки. Однако разговор превратился в конфликт. Калоев, не справившись с эмоциями, набросился на Нильсена и нанес ему несколько ударов ножом. На крики выбежала жена Нильсена, Калоев скрылся.

Спустя месяцы, после публикации окончательного отчета, Виталий Калоев узнал имя диспетчера Питера Нильсена, который находился на duty
в ту ночь. Он твердо верил, что именно Нильсен
— виновник гибели его семьи, и что тот
не понес никакого реального наказания. Skyguide признала частичную вину, но Нильсен продолжал работать (хотя и был переведен на другую должность) и жить обычной жизнью с семьей
в пригороде Цюриха.

В марте 2004 года, почти через
два года после катастрофы, Калоев приехал в Швейцарию. Он нашел
дом Нильсена. То, что произошло дальше, стало актом отчаяния человека, которого система лишила всего

Виталий Калоев никогда публично
не раскаивался в содеянном. Для него
это была не месть, а акт восстановления справедливости, которую не смог обеспечить суд.

Суд его оправдал, а я — нет

История Виталия Калоева — это темное, сложное
и глубоко человеческое измерение катастрофы
над Боденским озером. Она является страшным напоминанием о том, что за сухими отчетами
и техническими выводами скрываются сломанные судьбы, и о том, до чего может довести
человека горе, усугубленное равнодушием
и ощущением безнаказанности виновных.

Память

Мемориал, который он создал вместе
с другими родственниками погибших, представляет собой стену из красного камня,
в которую вмурованы настоящие бусы. Рядом установлена стела с именами всех 52 детей, преимущественно российских, которые погибли
в этой катастрофе. Каждая бусина в стене
— это символ оборвавшейся детской жизни, несостоявшегося будущего и невыносимой боли утраты.

Идея этого памятника родилась из личной трагедии Калоева.После катастрофы
он нашел на месте падения обгоревшие
бусы, которые принадлежали его супруге. Эта находка стала символом всего прекрасного и хрупкого, что было разрушено в одну секунду.

Помимо знаменитых «Каменных ангелов»
во Владикавказе, Виталий Калоев создал
еще один пронзительный памятник в память
о своей погибшей семье — мемориал «Бусы».
Он расположен на месте страшной авиакатастрофы
над Боденским озером в Германии, где 1 июля 2002 года разбился самолет, унесший жизни его жены, дочери и сына.

куратор: Нона Аракелян

тг:@madolfffikk

автор проекта: Кригман Мария
студентка 2 курса ВШЭ

в память о погибших в авиакатастрофе